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高速減速器試驗(yàn)臺(tái)由低慣量負(fù)載模擬測(cè)功機(jī)，高速緊湊型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，變頻器，環(huán)境倉(cāng)，冷卻系統(tǒng)，高精度傳感器，振動(dòng)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，機(jī)械系統(tǒng)，測(cè)功機(jī)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，主控系統(tǒng)等部分組成。對(duì)電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)，無(wú)需高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)，僅低慣量負(fù)載模擬電機(jī)即可。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)控制器可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩控制，模擬實(shí)際負(fù)載。主控系統(tǒng)可以與環(huán)境倉(cāng)，功率分析儀，冷卻系統(tǒng)，EUT等通訊，并實(shí)現(xiàn)控制。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集扭矩傳感器，振動(dòng)傳感器，溫度傳感器，壓力傳感器，以及其它傳感器的信號(hào)，并高速傳輸?shù)街骺叵到y(tǒng)中，傳感器數(shù)據(jù)可在軟件界面中顯示，保存和處理。

整車(chē)EMC/EMI轉(zhuǎn)轂測(cè)功機(jī)系統(tǒng)一般由電波暗室或混響室，測(cè)量?jī)x器，模擬車(chē)輛道路負(fù)載的轉(zhuǎn)轂測(cè)功機(jī)系統(tǒng)等部分組成。模擬車(chē)輛負(fù)載的EMC轉(zhuǎn)轂測(cè)功機(jī)系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)量設(shè)計(jì)為兩驅(qū)、四驅(qū)或更多軸驅(qū)動(dòng)的測(cè)功機(jī)。測(cè)功機(jī)系統(tǒng)也可采用嵌入到轉(zhuǎn)臺(tái)中的結(jié)構(gòu)型式，或移動(dòng)式。

移動(dòng)式EMC測(cè)功機(jī)Free-Edyno是一款針對(duì)電機(jī)及控制器的EMC測(cè)試負(fù)載系統(tǒng)，采用了四象限變頻器控制的電力測(cè)功機(jī)，模擬電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的任意負(fù)載模式，如加速，減速，恒速，恒扭等等，采用了移動(dòng)式平臺(tái)，將電力測(cè)功機(jī)和變頻器集成到移動(dòng)式平臺(tái)內(nèi)部，采用重載工業(yè)萬(wàn)向輪承重。移動(dòng)式EMC測(cè)功機(jī)采用獨(dú)特的屏蔽處理技術(shù)，將電力測(cè)功機(jī)，變頻器等集成到封閉的金屬罩內(nèi)，并采用特殊靜電引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，確保了該系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足負(fù)載EMC測(cè)試要求。電磁干擾（EMI）完全符合CISPR25標(biāo)準(zhǔn)，電磁敏感性（EMS）完全符合ISO11452-2標(biāo)準(zhǔn)。

整車(chē)軸耦合測(cè)功機(jī)測(cè)試系統(tǒng)由移動(dòng)式低慣量電力測(cè)功機(jī)，測(cè)功機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電池模擬器、電氣控制柜，測(cè)量傳感器，車(chē)輛迎風(fēng)冷卻系統(tǒng)、交通實(shí)景模擬系統(tǒng)，主控計(jì)算機(jī)、電控柜等組成。 測(cè)功機(jī)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)速和扭矩控制，用于模擬道路負(fù)載，負(fù)載模擬方式包括：恒扭控制、計(jì)算道路譜模擬，實(shí)際道路譜導(dǎo)入，以及用戶(hù)自定義載荷譜等方式。通過(guò)功率分析儀測(cè)量被測(cè)試驗(yàn)車(chē)輛各能耗單元的電流、電壓和功率，分析在不同使用工況下車(chē)輛的能量流，繪制整車(chē)的能量譜圖。測(cè)功機(jī)采用低慣量測(cè)功機(jī)，具備極高的動(dòng)態(tài)特性，可以模擬快速變化的工況，模擬不同的路面模型。通過(guò)融入交通場(chǎng)景仿真系統(tǒng)，可以真實(shí)再現(xiàn)不同道路工況下的實(shí)車(chē)動(dòng)作，包括駕駛員的操作舒適性等。該系統(tǒng)還可以變換為動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，將電池模擬器接入動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)器，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成的測(cè)試。

高速電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)控制器可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩控制，模擬實(shí)際負(fù)載。主控系統(tǒng)可以與環(huán)境倉(cāng)，功率分析儀，冷卻系統(tǒng)，EUT等通訊，并實(shí)現(xiàn)控制。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集扭矩傳感器，振動(dòng)傳感器，溫度傳感器，壓力傳感器，以及其它傳感器的信號(hào)，并高速傳輸?shù)街骺叵到y(tǒng)中，傳感器數(shù)據(jù)可在軟件界面中顯示，保存和處理。

隨著電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，其電磁兼容問(wèn)題也越來(lái)越受到重視。新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有高壓、大電流、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耦合路徑多樣化的特點(diǎn)，是主要的干擾源。 模擬實(shí)際負(fù)載條件下的電驅(qū)動(dòng)EMC/EMI測(cè)試系統(tǒng)由電波暗室，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，電池模擬器，功放及其屏蔽室，控制室及其屏蔽室，冷卻系統(tǒng)，屏蔽軸系等部分組成。依據(jù)CISPR25、GB/T18655、GB/T36282、GB/T18387等標(biāo)準(zhǔn)要求，可滿(mǎn)足電池包、電機(jī)、控制器、動(dòng)力總成等部分的傳導(dǎo)發(fā)射、輻射發(fā)射和輻射抗擾度、大電流注入等測(cè)試。

我們?yōu)楹娇崭咚賯鲃?dòng)系統(tǒng)，如高速起發(fā)電機(jī)，高速傳動(dòng)箱等提供定制類(lèi)的測(cè)試試驗(yàn)系統(tǒng)?？筛鶕?jù)實(shí)際使用需求，設(shè)計(jì)各種類(lèi)型的軸系、測(cè)功機(jī)系統(tǒng)和電氣負(fù)載。